BMW - 335
How It’s made
Итак начнем. Что мы имеем - автомобиль BMW 335 E92 , точнее штатную аудиосистему. Владелец автомобиля - человек давно заболевший автозвуком, и естественно посредственное звучание не совсем совпадало с его пониманием как это должно быть (или как может быть).
Единственное требование – сохранить штатное Г/У, все остальное под замену. В наличии был определенно неплохой комплект аппаратуры оставшийся с прошлого автомобиля ( то же кстати BMW) состоявший из усилителей AUDISON VRx 6.420 , AUDISON VRx 2.250, среднечастотников FOCAL Utopia 4W и твиттеров FOCAL TN51 .
В начале 2007года на презентации Alpine я узнал о новом процессоре ALPINE PXE-H650 (полезно иногда бывать на презентациях), сразу было принято решение использовать его в составе системы. И вот в феврале 2008 девайс был у нас в руках. Признаться честно сначала меня терзали смутные сомнения по поводу, сможет ли справится с поставленной задачей данное устройство но об этом чуть позже. Наконец добравшись до автомобиля, послушав несколько вещей (так, на всякий случай с моего любимого CD FOCAL№1) и разобрав его мы обнаружили следующее – штатная акустика состоит из двух 6” мидбасов и 4” среднечастотников.
Серединка установлена стандартно в двери, мидбасы в корпусах под сидениями причем объем так и не удалось установить (практичные немцы часть объема нашли в нише кузова, типа полый лонжерон чего добру пропадать).
Несколько удивило отсутствие пищалок???? (конечно комплектация аудио не самая дорогая, но и машина не самая дешевая). На вскидку объемчик не очень большой, по этому решили попробовать низкочастотники от BEYMA а точнее POWER W6. По прошлым установкам эти динамики очень любят объем 7 литров. Не хватает только саба. С этим решили повременить, сначала изготовили ящик (залили водички, все по честному объем ровно 30л.). В общем то сабвуфер был, но FOCAL 33V требовал гораздо большего оформления, и по этому от него пришлось отказаться в пользу другой головки.
Остановились на родственнике вуферов BEYMA POWER 12. Это 12” саб с высокой чувствительностью 95db/1w/1m, и по заявленным производителем параметрам требовал 33л объема с учетом магнитной системы. Определившись с выбором всех компонентов и их расположением начали работу. Установку решили делать в стоке, были заказаны оригинальные уголки зеркал (туда мы поставили пищали), доработали ящики под сидениями и изготовили декоративные элементы для среднечастотников. Под штатные решетки не было возможности установить - дверь слишком мелкая ( да оно и покрасивше как то на мой взгляд).
Отсутствие запасного колеса определило место по установку усилителей (вопросы по поводу садового участка не задавать)))).
Процессор нашел свое место под обивкой, доступ к нему нормальный, а больше ничего и не нужно. Включили.
Первое включение было на минимальных уровнях усилителей, поканалка все таки. Процессор предложил сам все сделать, но в этом было ему мягко отказано. Итак. Инициализация – 1 трек настроечного диска, здесь настраивается входной уровень сигнала, а точнее согласуется вход процессора с выходом Г/У.
Второй трек – по алпайновски эта процедура называется ANTEQ. Суть её в том что с выхода усилителя Г/У после всяких корр. цепей, АЧХ сигнала далеко от линейки. Процессор сравнивает то что приходит ему на вход с тем что должно быть и строит кривую эквалайзера таким образом что бы выровнять результирующую. На рисунке 1 видно что пришло и что получилось в результате.
Красный график до, зеленый после.
Третий трек – розовый шум, по нему выставляется входной уровень усилителей, для начала на половину и проверяется работа всех динамиков (можно так же измерить RTA если интересно конечно). Дальнейшая процедура инициализации происходила без участия штатной головы, процессор предложил установить микрофон входящий в комплект в PRESET 1 ( место где по идее должна находится голова водителя),
подключить светодиод, выйти из машины и закрыть двери. Порадовало что измерение АЧХ салона было с помощью специальных сигналов, а не шумом (технология однако). Закончив с первой позицией (определили по светодиоду, он кстати на длинном таком проводе), делаем еще несколько измерений. Программа предлагает не менее 4-х, но можно и больше до 8-ми PRESET –ов включая и задние сидения ( хотя кнопок на пульте только две, одна для водительского места другая для пассажирского). На мониторе наблюдаем за процессом, ничего интересного.
По окончанию измерения появился график АЧХ салона (так а вот это интересно), время задержек на ФЛ и ФР.
Смотрим что предлагает программа в плане исправления – в общем варианты есть. Выбрали первый вариант, отправили данные в процессор, поставили музыкальный диск (уже можно), послушали – не понравилось. Выбрали следующий с какой нибудь компенсацией, послушали, уже ближе.
В общем покрутили повертели входа усилителей, попробовали еще несколько вариантов. Выбрали наиболее подходящий и сохранили результаты в памяти процессора.
Все, с предварительной настройкой закончили. Распечатали сертификат.
А дальше на сколько кого хватит, в ручном режиме программирования (кстати не очень удобно, приходится бегать к процессору) можно изменять частоту раздела двух-полосного фронта, частоту среза и порядок ФНЧ сабвуфера, задержки на фронтальные каналы, есть трех полосный параметрик. Кстати надо отдать должное – удобный пульт, есть регулятор уровня саба и три регулятора (типа +/-) на каждую полосу параметрика. Можно в случае чего добавить или убрать, вот только все приходится делать на слух (не всем удобно, кто то любит на цифирь смотреть). Впечатления от прослушивания – в общем ребята из алпайна постарались, звуковая сцена встала на место, локализация саба практически отсутствует. Что касается звука, не буду влезать в хайэндовские дебри, в общем понравилось. Получился вполне комфортный звук, владелец по крайней мере был очень доволен (ух ты как машинка-то зазвучала), а это главное. Я так …. думаю.
