Все началось со звонка по телефону
Нет. Все началось намного раньше, когда слова “сотовый и мобильный” еще не вошли в лексикон Русского Языка, зато были “синклёры и пентагоны”. И если сейчас кажется все можно купить, то тогда казалось - все можно сделать. Итак 1996 год, последний курс НГТУ, свободный диплом, надо думать что дальше делать. Устраиваюсь помошником в маленькую фирму с большим названием “Мега-Сервис” (кстати до сих пор прекрасно себя чувствует” и начинаю постигать ремесло под названием установка доп. Оборудования на автомобиль.
1998 год, июль, по счастливому случаю ( на Курском, почитать в поезд) покупаю Первый номер журнала “Автозвук”. Дорога до Нижнего Новгорода пролетела незаметно. Под комментарии жены - да, ты не одинок… и еще чего то там про диагноз, спешу на работу.
Потом соревнования, знакомство с интереснейшими людьми. Начало 21 века, перехожу в качестве “играющего тренера” в фирму с подходящим названием “Новый Век”, подбираю коллектив, обучаю. Подготавливаем несколько удачных автомобилей, и достойная награда “абсолютный чемпион России и экс чемпион Европы 2003 года” в классе Любитель Unlimited автомобиль Nissan Primera Андрея Ниточкина. http://www.dtaudio.ru/cash/ib1/ib1018_00024.html
2005 год, в г. Нижний Новгород появляется “АМ-студия”, так уж обстоятельства сложились. Вдвоем с Максимом Щиновым (это мой компаньен), решив - а почему бы собственно…, взяли в аренду бокс на три поста. Часть коллектива удалось сохранить, было время бурного развития автосалонов и как следствие многие толковые установщики перешли на поточную работу, за длинным рублем, так сказать. А мы продолжаем работать, сейчас правда сложно чем либо удивить искушенного автовладельца (а некоторым и вовсе до лампочки), но порой все таки удается. Когда то и подиумы под пищалки считались эксклюзивом.
В основном наша специализация это автозвук и автомобильные охранные системы, выполняем так же работы по озвучиванию яхт и катеров. Размер не имеет значения, приходилось иметь дело с 75 футовыми яхтами и с рыбацкими вельботами. Иногда обращаются автосалоны с просьбой установить комплект аппаратуры, им тоже не отказываем. Так и живем. Вот уже подходит к концу еще одна пятилетка.
Так вот. Обратился один давнишний заказчик, со словами - Дима это ты?, здравствуй, как хорошо что я нашел твой номер телефона. У меня такая проблема… , в общем рассказал историю как ему установили музыку в какой то фирме, и как все плохо получилось. Ну, думаю, сейчас как обычно - может чего покрутить (в смысле настроить), быстренько поменять, и “шоб все как в концерте”. По телефону, говорю, точно не смогу - подъезжай.
Приехал, смотрим, удивляюсь. Не то что бы в шоке, ну так. По компонентам вопросов нет - голова Alpine IVA 505, Black Bird до кучи. Усилители DLS A3 и A4, акустика фронт Morel Elate 9/3, тыл Morel Integra Ovation XO6, сабы Focal 27KX. Ну и еще кое что, из нужного - DVD Alpine 690, еще один Alpine 5207 для заднего монитора Alpine PKG-1000P. Правда с последним обещали потом доделать. А по установке - в багажнике за задними сидениями нелепое нагромождение ящиков обтянутых серым рябым карпетом от мистери (может лет 10 назад это было бы и круто, жаль фотографий не сделал…) Вуферы Elate 9 закреплены прямо на обивки дверей, без проставочных колец. СЧ установлены на уровне чуть ниже колена (кто представляет тойотовскую дверь знает о чем я), с пищалями беда - их втиснули в штатные места, а дырку через которую должен играть MT23 расширить забыли. И все в таком духе. В общем решение все снимать и ставить заново.
Уяснив рабочие моменты приступаем. Принимая во внимание просьбу клиента - не нарушать функционала багажника и то, что спинки задних сидений все-таки не зря сделаны с регулируемым углом, приходим к следующей компоновке. Оба усилителя размещаем по бортам над арками с небольшим наклоном (по высоте едва убрались, пришлось входы RCA выводить на гибком кабеле), а корпуса сабвуферов продолжают фальш-панели усилителей.
Рекомендованный производителем объем ЗЯ для Focal 27KX составляет 20-40л , прикинули на глазок, должно хватить ;). Изготовили ящики. Кстати когда есть возможность плоские стенки сабвуфера изготавливаем из 19мм МДФ, ну а стеклопаластик минимум 10 мм. Причем сэндвич 6-8 слоев стекломата , герлен полосками шириной около 5см, потом еще столько же стекломата, за тем вся поверхность проклеивается STP. Залили водички, пять баллонов по 5 литров, заодно на герметичность проверили, хотя что там проверять “не первый год замужем”.
За усилителями осталось место для конденсаторов и дистрибьютеров питания. Поскольку все панели багажника будут обтягиваться алькантарой поверхности и стыки приходится особо тщательно выравнивать и подгонять, это вам не карпет. Изготавливаем из фанеры ровный пол и убираем с помощью металлической сетки и стеклошпатлевки оставшиеся от крепежа третьего ряда сидений дыры на боковых панелях. Получается вполне симпатично. Пришлось повозится с заборником воздуха заднего кондиционера, но и эту проблему решили. Пластиковая рамка с сеткой и всех делов.
Параллельно ведется работа по изготовлению подиумов. Поскольку карты дверей были испорчены предыдущими инсталляторами, было предложено их переделать под установку Morel Elate 9″ и полностью перетянуть. Для удобства обработки подиумы сделали в начале отдельно от обивок, за тем намертво приклеили их полиэфирной смолой со стекломатом. Вся эта конструкция намертво привинчена к металлу двери саморезами. .
Динамики нагружены на объем двери, и в следствии низкой добротности или может некачественной установки ожидаемого давления в НЧ диапазоне от 9-ок услышано небыло, по этому с этого момента в системе стали появляться изменения и новые компоненты. Установленные в задних дверях коаксиалы перешли на изготовленный для них подиум в дверь багажника, а их место заняли еще пара Elate SW 9. Вот теперь можно и без саба слушать подумал я. В полную полосу их, но зная привычки включать на все деньги как говориться, на всякий случай зарезал фронт и тыл фильтром усилителя на 40Гц. MT23 из фронтального комплекта установили в задние двери, ну не выбрасывать -же, шутка ). Кроссоверы взяли от комплекта DLS Iridium 8.2 (родных морелевских просто не нашли), с небольшой переделкой ВЧ фильтра.
Фронт подключили по схеме BI-Wiring, что прибавило основательности в звуке. Для реализации идеи пришлось заказать для СЧ-ВЧ звена еще один усилитель DLS A2 Mid Stereo. Его расположили под передним пассажирским сидением, оптимально с точки зрения длины проводов и прочих паразитных явлений. А в качестве фронтальных твиттеров выбрали- Morel Supremo, некий козырь в этом комплекте. Твиттера (язык не поворачивается назвать это произведение искусства пищалками) и купольные CDM 88 разместили поближе друг к другу, насколько это было возможным конечно. Направление выбирали исходя из наилучшего тонального баланса.
И так, окончательный (надеюсь) состав аудио-системы:
Головное Alpine IVA-505, усилитель на СЧ-ВЧ звено DLS A2, пара каналов DLS A3 подключены через пассивный кроссовер на фронтальный басовый динамик (пробовал использовать активный, но что то в звуке показалось не так) видать морелевский кроссовер не так уж и прост. Два оставшихся работают на комплект установленный в задних дверях. Подзвучка Morel Integra XO6 от тыловых выходов Alpine. Процессора в этой системе не предполагалось. Сабвуферы Focal 27KX как я уже говорил в оформлении ЗЯ 25л, обмотки включены параллельно, итог нагрузка усилителя 2Ом в мосте. А чего ему будет он же DLS A3 twin Mono, до 1.33 Ом держит легко. Может кто и будет ругаться, мол низкое электрическое демпфирование и т.п., но что делать, четыре 9″ динамика против двух 11″. Пусть потрудится басовое звено, деньги-то уплочены.
Судьба потолочного монитора Alpine PKG1000P была решена заранее, место уготовано ему центровое, аккурат между спинками передних сидений. Оставалось найти подходящий вариант его установки. Поиски в Интернете дали несколько готовых решений, но тупо скопировать - это не наш метод. Решили оставить штатный механизм складывания, тем более что это упрощало изготовление кронштейна. Но походу дела пришлось решать другую задачу, монитор-то с ног на голову перевернуть надо. Поскольку аппаратных методов переворота изображения найдено не было, физический переворот матрицы был реализован с помощью паяльника и некоторого количества МГТФ. Три шлейфа пришлось удлинить. Кронштейн вырезали по шаблону из 5мм листа алюминия, согнули и обклеили кожей. Заглушки закрывающие механизм складывания и соединительный кабель склеили из белого пластика и покрасили. Корпус монитора изначально планировалось делать в пленке “под дерево”, но подходящей не нашли. Натолкнула на идею полированная деталь за которой стоят ИК диоды. В результате рояльный лак и легкий намек на дорогую домашнюю технику.
Наконец выполнены работы по перетяжке (остались нетронутыми потолок и сидения) установка стала обретать свой задуманный вид.
Перешитая кожей Monza верхняя часть торпедо, когда обшили - думали что самая трудная часть работы позади, ан нет, есть еще карты дверей. Верхняя накладка продолжает черную линию, а оттенок кожи на дверях удачно попал в тон оставшемуся пластику нижней части консоли.
Задняя дверь
Общий вид багажника
Монитор в рабочем положении
а так он складывается
подзвучка, и Supremo крупным планом. Обтянуто одним куском и без целлюлита, кто знает о чем я тот поймет.
Забыл упомянуть, естественно весь кузов проклеили вибро-шумоизоляционным материалом от STP, по технологии слоеного пирога - сэндвич по ненашему. Первый слой Визомат-вибропласт, далее пенополиэтилен - СПЛЭН 4-8мм, потом отражающий слой из визомата ПБ. Времени занимает уйму, зато заглушили как рыбу )). .
